2012-05-16T22:40:24Z randonneur650 tag:blog.so-net.ne.jp,2010:randonneur650 randonneur650 So-netブログ Copyright (c) 2012, randonneur650 2012-05-16T22:40:24Z 2010-09-10 19:00:00+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:randonneur650.25495400

鉄道の小本駅まで抜けて三陸鉄道を経て青森の宿まで行く予定でした.

岩泉線は7月の災害以降代行バスで運行していましたが, このバスの中に自転車を乗せる訳にはいきません. また, 到着予定の宿もチェックインタイムが非常にタイトなので, 時間内に辿り着けなければその時点で宿を失う訳でございます. 岩泉までの難所押角峠は自走したこともありませんので, まずは代行バスで道路状況を調査.

駅員さんもお見送り

うん, この峠を時速15km/hペースで往くのは厳しい

結局, 龍泉洞行きは諦めることにしたのでございます. この路線, また来る事もあるでしょうし.

という訳でこの日は乗り鉄三昧しようと思ったのでございます.

例によって折りたたんで,

列車旅に欠かせないので買い込んで,

八戸ではこんなネタ弁当を食し,

例によってターミナル駅までは行かないで,

酔いが覚めたら自走. そして, この日もiPad大活躍なのでございます.

この日の自走距離: 約6.5 km（小柳→宿）


にほんブログ村 ]]> 2012-05-16T22:40:24Z 2010-09-09 19:19:20+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:randonneur650.25495069

仙台駅でも良かったのですが, 多少軽量化したとは言え, そこそこの量の荷物. 階段を含む移動は出来る限り避けたかったので, ちょっと遠いですが東仙台駅から乗車します. 一関駅で乗り換え, 盛岡方面に向かいます. ターミナル駅の構内移動は中々厳しいものがありますので, ここでも盛岡一つ手前の仙北駅で下車します.

仙北駅で降りるの図

まずは仙北駅から上米内駅まで目指します. この区間は盛岡の市街地を走るのですが, 殆んど知らない入り組んだ城下町もiPadのナビゲーションのおかげで快適に走れます. ただ, この日は暑く長時間の炎天下使用はiPadが暴走するということも発見しました.

快適に使えるiPadのナビ

上米内駅は駅周辺も含め小さいながらも中々風情があって好ましい駅です. プラットフォームの桜が有名とのことで, 機会が合えば桜の季節に訪れてみたいと思います.

ローカル線らしい好ましい風情の駅

桜の季節はよさそうな雰囲気

上米内から区界（くさかい）まではローカル線の旅です. 区界の駅を降りると涼しい風が吹いておりました. 標高744m, 東北地方の駅で一番高いとのこと. どおりで涼しい訳でございます.

東北地方で一番高い駅

さて, ここからは茂市までダウンヒルコースです. 基本的にはただ下るだけのコースですので, 身体への負荷はあまりかかりませんが, そこそこの重装備の自転車にとっては中々厳しい下りでした.

さて, 茂市駅. 幾つかの写真を撮ってこの日は終わりにしたのでございます.

この日の自走距離: 約72 km（自宅→東仙台, 仙北町→上米内, 区界→茂市）


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PowerBookG4（電源含む）, ストレージで約3.6kg. その他, エネループの充電器, フィルム残数1枚の二眼レフ, 長袖のシャツ等着替えの一部を放棄, と仕分けしていくと要らないと思われる重量で約6kgとなったのでございます. この大部分が日焼けした肩に掛かっていた訳ですから, 体力も消耗する訳でございます.

この分軽くなるのは大きい

さて, 気分を取りなおして北へ向かおうと駅まで来て分解し始めて問題が発生, どうやら仕分けた時にヘッドスパナまで仕分けてしまったようです. 普段はスパナを使わなくても分解出来るように手で締められる程度にしていたのですが, 前日に組み立てた際珍しく強く締めてしまったようです. 結局家までもう一度戻り, また出掛ける気分も削がれたので, この後は自転車のメンテナンスをして翌日出発ということにしたのでございます.

この日の自走距離: 約16.2km（自宅→東仙台: 往復）


にほんブログ村 ]]> 2012-05-16T22:40:24Z 2010-09-07 21:38:28+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:randonneur650.25444797

新潟から村上まで輪行してその後笹川流れを含む羽越路を鶴岡, 酒田方面に自走しようというのが計画でした. ところが前夜, 旅装を解いてみるとカメラのバッテリーと充電器がありません. 早速, 前泊の宿に問い合わせると共に計画の再変更を検討, 宿からの連絡を待つ間に朝食を摂りながら, そして計画の練り直しでございます.

ホテルの朝食. これで1000円は良心的

実はこの段階で荷物に無駄が多い事に改めて嫌気がさし, 一旦旅装の再構成を行なおうと思っていたところでした. ですので, 何れにせよ自宅に一旦戻ること決めたのでございます. そうこうしているうちに宿からも発見の連絡があり, 結局来た道を帰るのでございます.

無駄だろうと思われる荷物達, 約6kg

磐越西線はそこそこの本数があるとはいえ, 会津若松まで直通となると多少時間が出来てしまいます. そこで, その時間を利用して新津まで自走してみようと思い立ったが吉日, なのでございます.

新津までの距離は約17.5km, 自転車の分解も含め2時間半もあれば問題ないだろうという判断の元, 早速走り出します. 新潟に限らずそこそこ大きい都市では街中の道が複雑に入り組んでおり, 初めての道の場合迷う事も想定されます. そこで今回はナビ用にiPadを導入してみたのでございます.

iPad自体のGPSは特に携帯の電波と関係なくリアルタイムに追従するので, こういった場合大きな威力を発揮するのでございます.

夏まっ盛り

真夏の越後平は風はそこそこ吹き抜けるとはいえ路面温度で32℃. 全身から汗が吹き出るのでございます. 約2時間の旅路を終え, 磐越西線の列車に乗り込むとそこは快適な冷房車だったのでございます.

会津若松で乗り換えて, 郡山までは特急車両のあいづライナーで移動します. 宿にて充電器を受け取ると朝以降食事を摂っていないとこに気付き, 量と値段ならここだろうという店に直行したのでございます.

明らかに盛りがおかしい

この日の自走距離: 約17.5km（新潟→新津）


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郡山から新潟までSL三昧をしながら途中会津若松散策を行う手筈でした. ところが, 郡山の駅でこんなビールを発見, 飲まずにはいられないので, 結局散策は断念したのでございます.

発見したら飲まずにはいられない


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なんとも非合理的な旅支度

今回は最寄り駅からではなく, 仙台駅から出発するのでございます. 乗り換え移動（特に階段を挟むような移動）は出来る限り避けるというのはテストからのフィードバックの結果でございます.

仙台→槻木→福島→郡山→会津若松→喜多方→七日町（輪行）

出来る限り乗り換え移動は避けるとは言ってみたものの, その中でも旅を楽しみたいという観点から阿武隈急行周りとなったのでございます.

阿武隈急行乗車

この日の主眼はSL会津路号乗車ですので, 主に自転車を使うのは会津若松散策のみでございます. 会津若松駅下車でも問題はありませんが, 折角乗った会津鉄道ですから, 短い距離とはいえ七日町まで行って七日町散策というのも好いだろうと思うのでございます. 会津鉄道は事前に申請すればサイクルトレインも可能だそうなので, 機会があればサイクルトレインもしてみたいと思うのでございます.

会津若松→郡山（輪行）

観光列車の中, しかもSLに自転車を乗せるのはどうかとも思いますが, SL会津路号に使われるSLばんえつ物語号の客車は展望スペースにかなりのスペースがあり, 車掌さんに事前にお願いして少々間借りすることが出来たのでした.

爆煙で磐梯町の坂を駆け上がるSL

ちなみに, 各列車を使った時の荷物スペースの確保としては, ボックスシート/ロングシートタイプの列車で開閉ボタンのある側と反対側の入り口, リクライニングシートタイプの列車で, 座席最後尾の余剰スペースを利用しております. 最近では車椅子等を設置するスペースがある列車もありますが, 使われていない場合そこを利用することもあります.

これは特急列車タイプの収納の場合

ALPS式輪行は普通の自転車を輪行する手段としてはコンパクトに出来るので, 首都圏遠征時も含め以外に問題はおきません. むしろ長距離の旅ともなるとそれ以外の荷物の整理が快適さを左右すると思うのでございます.

七日町駅前にて

この日の自走距離: 約2km（会津若松散策）


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取り敢えずガムテープで押さえて走りましたが, これではちょっと長旅は厳しいので, 明日からの旅はバッテリーのみの亀甲泥よけバージョンにしてみることにしたのでございます.


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その他で, 少々拘った所を紹介したいと思います.

キャリアや泥よけステーなとが集まるランドナーのエンドに合うクイックとしては唯一無二だと思う

クイックレリーズはサンプレックスのストレートタイプにしました. あまりビンテージパーツ満載というのは成金趣味で少々気が引けるのですが, ここだけは（特にリア側）は他のクイックレリーズでは泥よけステーを止めるダルマネジと干渉する問題が出た為です. フロント側に関してはサイドキャリアとの干渉の為, ウィングナットが正しい選択のような気がしますが, これは今後の課題にしたいと思います.

一旦, 諦めたリアビューも拘った所だと思います. 以前紹介した通り LED化も拘った部分ですが, この泥よけに付けるにあたり, 加工をしないとライトが浮くということもあって, 泥よけに合わせてアールが出るように削ってみました. 国産のコピー物も数が少なくなったとは言え, たまにオークション等でも見掛けるので, 思い切って加工してみたのでございます.

元々のパーツで敢えて変更しなかったの点ですと, こけしタイプ泥よけのダルマネジであったり, フロントキャリアもキャンピーの旧型を使うことによって, 取り付け部分のスマートさを演出したりとこういった点は気に入っております.

前後で異なる仕様にしてみたり, 敢えてコンポーネントパーツを使わなかったりとちょっと理解しにくい仕様ですが, そこに何故それが必要か？という点はちょっとだけ拘りました. ですが, 置物系でもありませんし, ハードに走る訳でもありませんので, 拘ったと言ってもあくまで「そこそこ」なのでございます.


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自転車の顔とも云うべきパーツが密集する場所でございます.

リアディレーラーをユーレーのジュビリーにしたのは良いのですが, 悩んだ挙句, 意図的に変更を加えなかったのがフロントディレーラーでございます. 同じくユーレーのジュビリーで合わせるというのが一番無難な線だとは思いますが, 羽の肉抜き穴が角形だったのが, どうにも気になったんですね. また, 折角コンポーネントパーツという概念が出来るか出来ないかという時代背景のある自転車ですから, ここは贅沢に悩んでみたかったというのが本音でございます. 魔物と呼ばれる自転車群のフロントディレーラーが, オリジナルメイドということもあり, 駆動系の思想を語るのはリアディレーラーに合わせるフロントディレーラーという思考が拍車を掛けたのは言うまでもありません.

曲線のダイナミズムが極限まで表現されたと言っても過言ではないリアディレーラー

ジュビリーのリアディレーラーはそのデザインの基本が丸か角かと云えば「丸」だと思います. これが, あの艶めかしさの原点とも思いますので, 鍍金の質やパーツのアンバランスさはあるかと思うのですが, ここは肉抜き穴が「丸」のサンツアーのコンペVのままの方がベターとの判断をしたいと思います.

何だかんだ言ってもこの当時の国産パーツはシンプルでデザインの好いものが多い

杉野マキシィⅡ3アームのクランク部, 三ヶ島シルバンプロムナードペダルは変更なしのまま採用しました. 3アームの美しさ, シルバンプロムナードのシンプルな佇まいは, 派手過ぎず, 地味過ぎず, いぶし銀の様相を呈していて, 70年代にこの組み合わせで, 日本中を掛けたツアラーも多いことでしょう. クリップを付けなかったのは「張り切るのは格好悪い」という自分なりのアイデンティティーの発露でございます.

ちょっと古武士風味の佇まい. 残念ながらチェーンリングの精度は其れ程良くない.


にほんブログ村 ]]> 2012-05-16T22:40:24Z 2010-08-04 23:08:06+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:randonneur650.23602940

まずはコクピット周りでございます.

実際はこれにSONNNETのゴールドのベルが付く

この自転車, フレームカラーがダークブルーの大人しめのカラーリングな事もあって, コクピット周りは, 意識して赤・オレンジ・ゴールド等ちょっと華やかなカラーリングとしてみました. 下品にならない派手さというのは中々日本人である我々には難しいものだと思いますが, 自分の中ではこれは割と上手くまとまった方だと思います（自画自賛）. 結果的には, ステム・ヘッドパーツを除いて大幅に入れ替ったこともあって, 大分印象が変わった感じです.

＜主な変更箇所＞
ハンドル: 日東オリンピアード→サカエランドナー
ブレーキ: 吉貝DC-161→MAFACレーサー（w.ハーフパッド）
フロントアウター受け: 吉貝Q付きタイプ（加工済み）

ランドナーバーは初めての体験でした. 元々付いていた日東オリンピアードも手に馴染んでいたので, そのままでも良かったのですが, 結局ランドナーに乗る機会が今までなかった自分としては, 肩が上がる感触はどんなものかちょっとした冒険てみました. ハンドル・サドル・ペダルは見た目は, 長く身体が触れる部分でもあり, この三箇所だけはちょっとした変更でもかなりの冒険だと思っていたので, 出来る限り妥協したくなかったのでございます. 結果は思い描いていたフォームより遥かに快適で, これは大正解だったと思います. ブレーキレバーもMAFACに変えた事で, フレーキレバーの上部からのフィット感が増しました. バーの下側からブレーキを掛ける時のリーチが若干遠くなった気もしますが, 手の大きい自分には無問題であります.

今回の改装では, 頭を悩ますような事はあまりありませんでしたが, 一点だけ悩んだのが「MAFACのブレーキレバーを使用してフォーク抜き輪行を可能にする方法」という点です. 元々付いていた吉貝DC-161はブレーキ本体同様あまり好みでありませんでしたので, ブレーキレバーの変更は規定路線でしたが, クイック付きのブレーキレバーとなると自分の中で思い当たるのはWeinmannか吉貝かしかなく, 選択肢として微妙な感じでした. MAFACはデザイン的には文句なしなのですが, ブレーキレバー本体のクイック改化は, 構造上かなり難しいようで断念, ここで改めて吉貝の設計の良さを再確認したのでございます.

吉貝だとこの辺りなら欲しいけれど, いかんせんグリップが太すぎてちょっといただけない.

少し冷静になって見方を変えて, フォークを抜くのに何が障害になるか考えてみました. まず, 理想としては前後のブレーキワイヤーが完全に抜けるのがベストでしょうけれど, ハンドルは最終的にフレームに引っ掛けて輪行バッグに収納するのでステムが本体から外せて, 取り回しにある程度の自由度が確保出来れば, 後ろブレーキのワイヤーは特に外せなくても問題がないことに気がついたのです. そうなると, 前のブレーキワイヤーだけが外せれば最低限フォークは抜けることになります.

ブレーキレバー側でワイヤーが外せないのであれば, 千鳥の部分でワイヤーを外せないか考えれば良い訳で, こちらは千鳥の構造上, 簡単にワイヤーを分離できます. そうなると, 残る問題箇所はアウター受けの部分で, ここに割りが入っていれば, インナーワイヤーが完全分離出来て, フォークは抜けることになるのでございます.

ところが, クイック付きのアウター受けはあっても, 割が入ってワイヤーが外せるなんて都合の良さそうなものは早々無い訳でございます. 結局旧型の吉貝クイック付きのアウター受けを自分で割加工の工作をすることにしたのでございます.

まず, ヤスリでのこぎりの入る位置決めを行います. 次にのこぎりで一気に割を入れます. のこぎりで割を入れただけではワイヤーを外せる程のクリアランスが無いため, その後やすりで研磨してワイヤーの外せる幅を確保. 結果は上記写真の通りなります, このアウター受けの存在で, 「MAFACのブレーキレバーを使用してフォーク抜き輪行を可能にする方法」という一見矛盾したような命題を可能することが出来たのでございます.


にほんブログ村 ]]> 2012-05-16T22:40:24Z 2010-07-28 23:24:34+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:randonneur650.24045207

行先について決まっているものの, どこを経由するかは悩みどころです. 贅沢な悩みでございます. こんな時は消去法で経由地を決めていきます. まず磐越西線経由は, 新潟, 郡山どちらの方面もかなりの頻度で出かけている為に外れます. 会津鉄道は乗車こそしませんが, 春に沿線を通った事もあり, こちらも却下. 久々の只見線, しかも完乗は初めてなのでございます.

結局最後まで迷った会津鉄道

青春18きっぷ期間とはいえ, 意外に空いている始発の小出行き

このブログは乗り鉄レポートではございませんので, 一気に上野までワープします.

上野駅, ああ上野駅（古っっ！）でございます. 人の行き交いは仙台駅辺りと比ぶべくもございません. このような雑踏の中で自転車を組み立てるのはどうかとも思いましたが, ちょっとしたスペースで組み立て始めます. 折りたたみ自転車とは異なる自転車ですから, 浅草帰りの旅行客の外国人さんの奇異の目にも晒される訳でございます. 旦那さんが, 慣れない日本語でチケットの手配をしている横で組み上がる自転車を見ているご婦人の顔の変わりようはこちらも嬉しくなってしまいます. こちとらジャパニース手品師ではございません. ただの旅人でございます.

ほんの少しのスペースがあれば, 何とか組み立てられる

さて組み上がれば早速大江戸散策でございます. 今回はある目的がありました. 先日「カメラバッグをサドルバッグに改造してくれ」などど無茶な注文をした浅草の犬印鞄製作所 にフロントバッグのオーダーでございます. 今回は留め具の小変更なのでネットで依頼をかけても良かったのですが, やはり職人さんとリアルタイムに遣り取りが出来た上での注文の方が安心出来るのでございます.

お店の前で記念撮影

無事オーダーも済み, あとは浅草見物でございます. 浅草に似合う自転車と云えば, やはり実用自転車でしょう. しかし, 我がランドナーも負けてはおりません. スカイツリーも見えるカフェ, 人力車が通る一歩路地裏に入った道, どちらでもそこそこ街並みの雰囲気に溶け込むのでございます.

スカイツリーを無理矢理入れてみた（合成写真ではありません）

モノクロにすると一瞬時代背景が判らなくなる浅草の路地裏

この後は, 上野駅まで戻り, 仙台駅までワープ. フォーク抜き輪行はコンパクトになる反面, しっかり養生しないとあちこちに傷をつける結果となります. フレームに付いた傷を戦歴とするか否かは人それぞれでございます. しかしながら出来うる限りは大切に乗ってあげたいのでございます.

・二日目
会津若松→小出→越後湯沢→高崎→上野（輪行）
上野→浅草→上野（自走: 約4km）
上野→宇都宮→黒磯→福島→仙台（輪行）

おまけ

にほんブログ村 ]]> 2012-05-16T22:40:24Z 2010-07-27 23:58:18+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:randonneur650.24036700

磐梯山もよく見えます

快適な鉄道旅も終えて, 磐梯町駅に到着しました. 標高500m近い磐梯高原とはいえ真夏の午後二時ともなればそれ相応に暑いのでございます.

旅先で初めて自転車を組み立ててみようと思います. バラした時と今度は逆の手順で組み立てていきます. 駅の待合室はそこそこ広く清潔で明るい為, 細かいパーツの見落としに慎重にならなくても好いところは初めて降りた駅としては正解でした. 組み立ては特段注意するようなこともなく, 30分で組みあがりました. 恐らく習熟期間を過ぎればもう少し時間短縮は可能なことでしょう.

ここから組み立てます

これが今回の機材の全貌

さて, これからが今回の旅の本題です. 今回のテストは, 来月計画している旅, 乃ち「撮り鉄をしながら自転車旅も行ないつつ面倒臭くなったら自転車を分解して宿泊地までビール片手に行ってしまえ旅」をどこまで出来るかというテストでもあります. ですので, 今回のスケジュールには撮り鉄も入っております. 具体的に言えば, 磐梯町を出た25‰の坂を力行する蒸気機関車を撮った後, 猪苗代駅での停車時間を利用して, 川桁駅近くでもう一度撮ってみようというミッションなのです. 距離にして約13km. ここの坂は磐越西線の中でも難所と云われる所の一つで, 直線距離で9kmある坂を鉄道は18kmかけて上って行きます. 幸いにも隣接する県道はほぼ直線ですので, 追っかけが出来るのではないかと思った次第でございます.

力行する蒸気機関車は格好好い

第一の撮影ポイントで撮影を終えた後, カメラ, 三脚を畳んで早速上り坂に挑みます. 普段はあまりやる気のない自分ですが, この時ばかりは何故か大真面目なのでございます. 18km, 25‰の坂を9kmの直線距離で上るということは5％の坂を上るに等しいことだと気づいたのは, 全ての撮影を終えた後でした. 日が傾き始めたとはいえ真夏の暑い時間帯に何という馬鹿な事をやっているのでしょう？さて, そんなこんなで齷齪坂を上っていると, 信号所の交換待ちで停車していた蒸気機関車が並走してきているではありませんか. 勿論, 向こうはどんどん加速をして行きますので簡単に追い越されてしまいましたが, このライブ感は中々得難いもので, 暑い筈なのに思わず鳥肌がたったのでございます.

猪苗代駅で煙を上げて停車している蒸気機関車を横目に先へ進みます. 途中防災無線の時報が猪苗代の街に響き, そろそろ発車かと思った時間には無事目的地にも到着ました. 肝心の撮影は流し撮りで行う計画でしたが, 膝がガクガクして上手くパン出来ずに全て失敗しました. この辺りは課題として浮かび上がっただけでも収穫です.

川桁駅前の軽便鉄道記念碑の前で記念撮影

この後, どうしようかと思いましたが, 一時間半以上列車が止まらないようでしたので, 郡山まで自走することにして20年来お付き合いのある喫茶店で, 夕食を摂る事にしたのでございます.

このお子様ランチみたいな盛り合わせがたまらない

夜は郡山に投宿して翌日は東北本線沿いに浅草に行こうというのが当初の計画でしたが, その日の気分で動きたいのに選択肢が狭まるのも面白くないと思い, 夕食の後は輪行して会津若松へ. これで, 翌日は, 只見線, 会津鉄道, 磐越西線のいずれかを選べるという選択の余地が残ったのでございます.

・一日目
北仙台→仙台→郡山→磐梯町（輪行）
磐梯町→郡山（自走: 約50km）
郡山→会津若松（輪行）


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今回の主なミッションは想定通りのフォーク抜き輪行が出来るかどうかございます. こういう場合, 事前に家でにテストして本番に臨むものでしょうが, 本番で本気を出すタイプ？の自分には毛頭そんな考えはございません. 分解に失敗すれば, 自転車は駅併設の駐輪場に置いてただの小旅行, 組み立てに失敗すれば余計なお荷物を背負っての鉄道旅になる訳でございます.

実は今回, このテストの為に分割式泥除けを元の一体式の泥除けに再度変更しました. 分割式泥除けでネジを緩める部分は三ヶ所ですが, 一体式泥除けでも四ヶ所なので, 大幅に時間短縮が見込まれる訳ではないですし, 強度的には一体式の方が稼げる筈です. そして何より好みのデザインともなれば, 旅の友としても相応しいだろうという思いもありました. もしテストの結果が思わしくなければ, その時に初めて分割式泥除けに変更してみたいと思います. そしてもう一点, フロントサイドにバッグを装着する予定がないのにサイドバッグキャリアを敢えて付けてみました. 自転車を分解する際（特に後輪周りの分解）, 前輪を倒して作業を行う訳ですが, サイドバッグキャリアがあることによってクイックレリーズやバッテリーランプを保護出来るのです. これによって, 傷をあまり気にすることなく分解出来るのは精神衛生上も好ましい限りでございます.

列車発車時刻の一時間前に駅に到着. 乗り換えが一回減るので仙台駅まで行っても良かったのですが, 人通りは多いし, 風情はないしなので, 最寄の北仙台駅からの乗車にしてみました. ここもバリアフリー化の影響で現在工事の真っ最中ですが, 昭和初期に建てられた駅舎は中の姿は大幅に変わったものの, 当時から小洒落た外観は健在ということもあって旅のい始まりには相応しいと思うのでございます. 今回はテストということで, 分解に一時間猶予を取りました. もし, 乗り遅れるようなことがあれば, それはそれで痛いのですが, そもそも一時間以上掛かって分解が成功してもと, 実際的な時間の限界値を越えることになりますので, その時点で計画は失敗したという事になります. ランドナーでの輪行は大凡30分を目標としたいと思います.

旅装というよりほとんど散歩気分の持ち物一式

まずはペダルから分解を始めます. どっちが逆ネジだったっけ？と久々のペダル外しでちょっと悩むお茶目な自分がいます. 続いて後輪部分の分解に着手します. 気が昂ぶっている為かブレーキワイヤーやダイナモコードを外さないまま作業に取り掛かろうとして焦ってしまいます. いかん, いかん（笑）. そして, この時点でフレームパッドの養生を忘れていたことに気付いてちぐはぐな分解をしていることに気づく訳です.

少し落ち着いて後輪の泥除け外し, ハンドルポストの脱着（台形臼のハンドルポストなので, これもちょっと一苦労です）をこなし, いよいよ一番問題となるフォーク抜きに着手します. 結論からすれば, フロントのブレーキワイヤーを外すだけで, バンドル周りの自由度は想定通りかなり高くなるので, 輪行する分には問題ないようです. そのうちブルジョア（死語）なワイヤー内蔵タイプの高級フレームを入手する機会があったとしてもどうやら問題はなさそうでございます.

分解したところ

続いてシートステーを下にしたままフレームを立ててみます. ハンガー部分の作りが悪いランドナーだとリアディレーラーが干渉するとの話がALPSの自転車を書いた書論にあったように記憶していますが, このランドナーはサドルと泥除けステーのダボの三点支持で上手くリアディレーラーの干渉を避けている. 一体どんな素性のランドナーなんだ？と改めて思うのでございます.

輪行バッグが横長なタイプで, 立てたままだと上手く収納出来ないようなので, 結局サドルを下にして収めてみました. 最後に忘れ物がないか周りを見回したら, 上部ベアリングケージが落ちていました. 危ない, 危ない. これを忘れたら, 自転車はただの荷物にしかなりません. ここまでゆっくりバラして35分. 予定していた列車の一本前の列車に乗れました. さて, これからビールを片手に鉄道旅でございます.

こんな風にまとめて

これにて一件落着


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↑改装後　↓改装前

取り敢えず改装作業も一段落したのでございます.

見た目は比較的フレンチスタイルで街中でもそこそこ風景に溶け込むような小洒落た雰囲気を狙いつつ, 輪行も可能な実戦派ランドナーをコンセプトに改修を試みてみました. 元々が非常に趣味の好いパーツ構成だった為, ちょっと弄ると全体的にバランスが悪くなるので, 結果としてパッと見あまり変わり映えしないものの, 細かいところを色々と手を加えた為, 意外に大掛かりな改修となったのでございます.

斜め後ろからのビュー


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]]> 2012-05-16T22:40:25Z 2010-07-10 23:28:56+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:randonneur650.22765939

注文してみました. 折角セットで頼むなら, 今付いているものと明らかに異なるデザインが良いだろうと思って亀甲タイプを注文したのでございます.

亀甲タイプのデザインの泥除けは個人的にはハードなツアラーのイメージがして, やる気が漲りすぎて疲れるところでございます. しかし, 同じようなデザインの泥除けを２セット持っていてもしょうがないし, 当世流行りの蒸気機関車のデフ交換よろしく髪型のように変化があっても悪くないだろうと思ったのでございます.

さて泥除けが届いて見ると, 今付いている泥除けどうもフロントの長さが70mmほど足りません. 幅はフォークとの干渉の関係で確認していたのですが, 長さまではあまり気にしていませんでした. 迂闊と言えば迂闊なのですが, この70mmの長さの差というのは致命的な短さで, ランドナーのアイコンとも言える泥除けの上にライトを装着出来ないでございます. 注文先に確認すると, 泥除の幅が狭いタイプで, 長い亀甲タイプの泥除けは存在しないとのこと. 残念ですが, 旅の期間だけはバッテリーオンリーで旅することになりそうでございます.

ちょっと残念な輪行バージョン


にほんブログ村 ]]> 2012-05-16T22:40:25Z 2010-06-28 23:25:58+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:randonneur650.22903530

コピーモデルを手に入れたのでございます.

一旦はノートンのリフレクターで締めた後尾灯, これはこれで自分的には気に入っていますが, 矢張りランドナーの後ろであれば光らせてみたいと思うのが些か草臥れた自転車乗りの密かな願望でございます. 後尾灯の点灯に関しては依然配線の内蔵工作の問題もあって, 悩ましい問題でしたが, ちょっと視点を変えてバッテリー駆動で光らせてみてはどうかと思い立ったが吉日なのでございます.

バッテリー駆動となると問題となるのが, バッテリーの配置とスイッチの加工です. 出来れば表側から見たときにスイッチが見えるのはあまり好ましくありません. また, バッテリーを後尾灯の中に内蔵するとなると, 交換する時にちょっと面倒でこれも好ましくありません. 理想はライト部は豆電球替りにソケットに装着出来て, バッテリー部はボタン電池の薄型のタイプで泥除けの中の隙間に装着して交換が可能であれば理想, などと妄想してみました. 勿論, 手先がそんなに器用でない自分にとっては複雑な加工を要するようなもはごめん被りたいですし, 特殊加工で値が張るようなこともなるべくなら避けたいのであります. 世の中にそんな都合の良いようなライトがあれば苦労しない訳ですが, たまたま100円ショップをぶらぶらしていたら, ちょっと加工すれば使えそうなLEDライトを発見したのでございます. 世の中まだまだ見捨てたものではございません.

こんなに買わなくても良いが, 加工を失敗した時のまとめ買い＆交換用電池の買いだめ用

さて, これをライト部とバッテリー部に切断, ライトの部分はヤスリ掛けして少し口径を小さくすると上手い具合に元々付いていた豆電球のソケットにはまります.

バッテリー部は泥除けの裏側に装着しました. バッテリー部はスイッチも兼ねているので, 後尾灯をの点灯/消灯は泥除けの裏側のスイッチで操作するようにしてみました. 耐久性や泥詰まりの問題が発生する可能性もありますが, そもそも雨が降っている時はあまり走らないつもりですし, これでちょっと耐久テストをしてみたいと思うのでございます.

まぁ, 悪くない感じ


にほんブログ村 ]]> 2012-05-16T22:40:25Z 2010-06-20 23:15:36+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:randonneur650.22202321

しかし中々凄い逸品（苦笑）

ちょっと前にオークションをみていたら破格の値段でMAFACのブレーキレバーが出品されておりました. 穴開きレバーで且つハーフパッドが適合しそうなMAFACのブレーキレバーなんて中々見掛けないので早速確保してみました.

届いて見ると実際は写真で見るよりも状態は遥かに悪いように思えます. 泥油まみれでレバーを動かす度にじゃりじゃり音が鳴って可動部分はスムーズ動かないし, 感触としては歪んでいるようにも見受けられます. この辺は仏蘭西クオリティの場合, 製造工程で傷がついたり, 精度が出ていなかったりというは日常茶飯事なので, 新品の状態でどの位の程度のものだったのか良く判らない部分もございます.

こういった俗に云うジャンク品を見て, 気分が萎えるタイプか, 戦闘意欲を掻立てられるタイプかといえば, わたくしは後者でございます. 取り敢えず100番台のペーパーからかけ始めて, 最後はピカールで磨くという方向性で始めてみました. 状態は少し良くなったようにも感じましたが, コーティングされているようなところが奇麗に剥離出来ていないし, 内部の汚れも綺麗に取れていないので, 作戦を変更してみます. まず, 灯油に漬けて汚れを取ってから, ナイロン→青棒という手段でグラインダーをかけてみる事に. 大雑把には奇麗になったようですが, 今度はグラインダーで付いた傷が目立つようです. この為に色々な研磨剤を買い込んでみたのですが, 結局紙やすりを水で研いで焦らずチマチマと約一日掛けて研磨したのでございます.

結果

＜忘備録＞
・ 大きな傷は100番台で削り取る
・ アルマイトの剥離は240番～320番位が一番捗る
・ 鏡面加工をしなければ600番位までかけてピカールで磨けば自己満足
・ 何だかんだで, 結局手で水研ぎしながら磨くのが一番良い結果のようだ

この手の作業は, 結果を急がないのが吉とみたのでございます.

※ この手のレポートは途中途中で写真を入れるのが正しい作法でしょうが, 一旦夢中になると視野狭窄になって中々記録を取る処迄気が回らないのでご容赦願いたいのでございます.


にほんブログ村 ]]> 2012-05-16T22:40:25Z 2010-06-19 23:25:29+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:randonneur650.22673690

さて, 今回の話はサドルでございます. 元々付いていた藤田のサドルは駱駝色のバックスキンに表皮を纏いやる気があるのかないのか定かでない野暮ったさがあり, 見た目的には結構好きだったのですが, 通勤は兎も角, 長距離を走るにはちょっと厳しいことがテストの結果判明しました.

実は今までの自転車道楽の中ではサドルに求めていた方向性はあくまで軽量化であり, 心地よさというのは殆ど求めたことはなかっのでした. なので, お尻とサドルの間柄というのは, この道楽を始めて今までベストな関係がなかった訳でございます. なので, 今回はここに初めて焦点を当ててみようかと思います.

色々な知識を聞きかじってみますと, どうやら「革サドル」が快適に長く使えそうな気がしてきました. そしてお仏蘭西, つまりはイデアルなんかは如何ですか？と彼方なる叡智が囁いてくれている気がします. 「何故仏蘭西なんですか？」, 「何故イデアルなんですか？」, 「ブルックスやフジタじゃダメなんですか？」などと当世事業仕分け風味な意見がもある事も判っております. しかし, 自分にとってあれらは完璧すぎるのでございます. 理詰めで詰めすぎたパーツで着飾っては道楽の楽しみがなくなるではないか！という訳でございます.

で, イデアル. KING OF IDEALEの57などに強く心を惹かれるものも確かにあるのですが, 張り切過ぎるのもコンセプトに合わないし, 何も知らないところから自分なりに新しいサドルを卸して育てながらノウハウを吸収してみたいという気持ちもあります. そんな中, オークションで新品のIDEALE43が即決であったので, ポチッと. サドルに関しては寸法を明記されても今ひとつ大きさのイメージが湧かないのですが, 多分小型でそこそこ幅広なタイプだろう位に思って到着を待っていたのでございます.

実際届いてみますと, 藤田のサドルと高さ以外はあまり変らない寸法で, 裏側も丁寧な二枚革, 刻印も手抜きなしのタイプとなっており, 古き可き仏蘭西の世界にやられましたという感じでございます. しかもヤグラがなんとFT刻印のタイプ（つまりは50年代前半）という嬉しいおまけ付きでありました.

やぼったさと品が絶妙な感じ

装着して乗ってみた初革サドル. 事前に調べた情報通り確かにスベりやすいのが今までのサドルと大きく違うところでございます. . が, 堅さは思っていたよりは気にならず, 慣らして行けば中々良さそうな感じに仕上がりそうな手応えを感じたのでございます.


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結婚報告の飲み会があって, どうせ次の日の朝は起きれないだろうということで休みを取ったのでございます.

最近は深酒はしないのですが, 案の定10時すぎまで寝ていたので, 記憶は定かでないですが結構飲んだのでしょう. 折角好い天気, 家でぶらぶらしているのも勿体無いですから, 急遽小旅行を計画してみましょうか. 目標は鳴子温泉でございます.

鳴子までの自転車旅はこれで三車種目です. 一番最初のGary Fisher RS-1は, フルサスながらもアルミの堅さとホイルベースのタイトさで結構疲れた記憶があります. 二番目のGT RUCKUS SSは, 鉄フレームでホイルベースもそこそこありましたが, シングルスピードの自転車ではやはり無理があったように思います. どちらもお気に入りな自転車であったのですが中々旅行に気分が向かないのは, 旅に向く自転車としては焦点がずれていたからなのかもしれません.

さて今回のランドナーはというと, 結論からすれば思いの他楽に楽しく旅が出来たように思います. ギア比が足に合っているのでテンポも掴みやすいということもあるでしょうが, 極端な軽量化とも無縁の車体は漕ぎ始めはちょっと重いものの, ちょっとした風にあおられてもペースは変らないし, 鉄ならではのソフトな乗り心地はストレス無く走れた事が大きいのではと思います. やはりこういった旅はランドナーがベストだと改めて思った次第です. .

70年代のアメリカンロックを聴きながら走っていると, 中々これが合うので思わずにやけてしまいます. 彼の国ではバイクでルート66をというイメージでしょうが, 機械のエンジンでゆったりとというのは, 北海道くらいのスケールじゃないと日本では難しいかもしれません.

急ぐ旅でもないしと, 超絶スローテンポで走っておりましたが, 小腹も空いて来たところで岩出山の街に入りました. 岩出山であればいろは食堂というラーメン屋が美味しいという話を聞いていましたので, そこで昼食を取ることにしました. ところが, 横道に入った所にあって暖簾も出していない同店を探すのはちょっと苦労. 期せずして城下町のプチ散策状態となり, ぐるぐる回ってどうやらそれらしいところへ到着しました. しかし裏から入ったらようで, 表へ回ってやっと店内へ入るというおまけ付きで入店したのでございます.

普通に分んないって（笑）もうお店も終わりの時刻だったらしく閑散としていたというのもあるが, ちょっと風情の好い田舎の蕎麦屋みたいな雰囲気.

特製いろはラーメン（900円）細麺とチャーシューが特徴あるラーメンでおいしゅうございました.

暖簾は出さないけれど, 終了の看板はしっかりと出したところで記念撮影（写真は全て携帯電話のカメラ）

この後, あ・ら・伊達な道の駅 でしっかりデザートのROYCE'のソフトクリームを食したら, 鳴子まで走る気力がすっかりなくなりました. 無理して目的地までという根性系の思想は毛頭ありませんので, 自転車を置いて列車で鳴子まで行って一っ風呂浴びる選択をしたのでございます.

結局, この日は往復104km 平均時速14.8km/hという結果になりました.
テストの結果浮かび上がった問題点としては,
・ サドルの形状が根本的に身体に合わないので長距離は厳しい
・ メッセンジャーバッグは肩がこる
・ 照明（バッテリー）の不具合（段差を飛び越える度に切れるのを直したい）
・ 輪行をどうするか（アルプス仕様にするかどうか）
・ 撮影中心の場合の機材の収納方法（この日は入浴セットしか持ち歩かなかったが）

逆にFixされたものとしては,
・ ペダルは三ヶ島のプロムナードが思いの外使いやすいのでこれで決定
・ ギア比もこれで決定

裏日本プチ縦断までもうちょっと試行錯誤が必要なようです.


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フロントのアウターリングを替えたので, まずは往復30km位の距離でテストしてみようと思い立ったが吉日なのでございます.

往復30km程度と一口に言っても, 松島, 村田, 秋保, 定義, 作並等々, 温泉地, 名所・旧跡の類が, 意外に点在しているのが我が街仙台でございます. 非力な上に疲れたら楽したいのが横着者=自分であります. となれば, 元気のあるうちに山に登って, 帰りは下り坂というのが好ましい訳で, 最近三角揚げも食べていないし… という事で, 定義に行ってみることにしてみました.

まずは朝7時に家を出発, 旧道を折立方面に向けて走り始めました. 意外にサンデードライバーならぬサンデーサイクリストが多いのにはびっくりしました. 皆さん気合入れたサイクルジャージを着込んでいるので, メッセンジャーバッグにキャリアに何もつけていないランドナーで普段着姿で走っている自分などはどちらかというと近所のコンビニに買い物に行く一般人にしか見えないことでしょう. だが, これがいい. 汗をかきながら必死に走るなんての文系男子らしくないのでごめん蒙りたい訳であります. 折立からこれも旧道に入ってぶらり旅. そう言えばここのおにぎり屋さんが美味しいと言う話だったな？とか, ここのコンビニも潰れたかとか, 色々思いを馳せつつ, ノンビリと走ります. バイパスと合流し, ちょっと行ったところのコンビニではバイカーが食料を買い込んでこれから出掛けるところのようで, 朝の街道沿いなんてあまり走ったことはありませんので, ちょっと新鮮な風景に遭遇してお得な気分になったのでございます. 熊ヶ根の橋を越える辺りでちょっと撮り鉄用のロケハンをしつつ街道から離れると, いよいよ車通りも少なくライムグリーンの風景が広がります. へぇ, ここまだ藤の花が咲いているんだなどと, ちょっとした事に一々感動しつつ, 大倉ダムの方へ向かいます. 赤坂からの合流地点では, こんなところにソフトクリーム屋なんてあったっけ？帰りに寄ってみようと勝手に決定します. 気分が変わって違う道を行けば, 恐らく二度と寄ることはないのでしょうけれど. ダムの横を進むと某所で紹介された廃道 の入り口が見えたので, 興味本位で入ってみます. が, 5分で退散. やはりこういった道はランドナーで行くのは厳しいようです. 何だかんだで定義に到着, この時点で3時間半という超絶スロースピードでの到着となりました. 寺の前は典型的な門前仲町の雰囲気ですが, 何も付けないランドナーは地味すぎて場違いな気もします. 矢張り旅には旅の装いというもの必要だなぁと思いました. フロントバッグが良いかサドルバッグが良いかはこれからの検討課題としたいと思います.

帰りは下り坂オンリーなので, 想定通りに体力がなくなった身には丁度良い感じで走ります. 行きに目を付けていたソフトクリーム屋は, なんでも宮城の銘酒「浦霞」の酒粕を使ったソフトが自慢のようです. 何故こんなところで？と思いましたが, ここのご主人, わざわざ「浦霞」の蔵元のある塩竈から来ているとのこと. 同様に松島にも同様にお店を出しているとのことでした. こんなところで次の予定が決定してしまいそうです（笑）.

結局, この日は往復65km 平均時速14.3km/hという結果になりました. 問題らしい問題は発生しなかったですが, 変速機のトップ側のアジャスターのネジがギリギリということで, 何かスペーサーをかまさないとちょっと具合が悪いかな？という点が気になった位でこの日のテストは終えたのでございます.


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